為確保有效滿足這一需求，我們正在仔細檢查現有的計費終端，並密切關注效率和有效性。重要的是要記住，與天然氣不同，電力成本需要很長時間才能積累。還有一輛全電動汽車有一個相當大的電池要加滿，單獨收費可以行駛大約 340 英里。
與通常可以同時管理多達 16 輛汽車的大型加油站不同，安大略省的電動汽車計費終端可以在任何提供的時間對 2 輛汽車計費。儘管如此，重要的是要記住，這些終端目前是“原則證據”。目前，它們只對安大略省電力業務擁有的電動汽車商業車隊開放。隨著對電動汽車計費終端的需求增加，它們的尺寸和功能將始終提高這種需求。
laddstation汽車全球有趣的全新增長正在幫助加快全球電動汽車的發展和銷售。日產最近剛剛發布了其全電動日產 Fallen 小型汽車，雪佛蘭也在繼續推出其電動混合動力 Volt 汽車。對於安大略省的司機來說，這種汽車更換肯定會得到整個地區的計費終端的支持。
無論最後一個組織設計什麼，安大略省的這 8 個模型終端都是一個吸引人的跡象，表明未來將重新安置過去昂貴的石油項目。只是市場壓力和臨床改進肯定會確定電子計費終端最終會是什麼樣子，但是這種先睹為快是一種很好的方法，可以非常早地了解該過程。
為了幫助應對如此高的價格，能源公司正在為一個系統提供服務，在該系統中，電動汽車個人肯定有能力完全錯過計費程序，而是將汽車的排水管電池換成全新的、完全計費的版本。它肯定會減少在計費終端上投入的時間，並使終端能夠為電池替代品開出一個水平價格，這肯定會在整個董事會中對應並且非常適合預算。
由於電力與石油不同，因為它來自發電廠而不是桶，因此在為電力填充計費時必須考慮能源廠的發電價格。這些價格在現有程度上可能相當高，因為市場仍在適應電費定價原則。
對於我們使用汽車的方式，每一次重大的全新調整都需要從某個地方開始，而且在安大略省，它也開始在 8 個擁有電費終端的城市開始。這些城市包括多倫多、旺市、萬錦市、巴里、阿賈克斯和鮑曼維爾。
由於電池更換不會對發電業務造成重大影響，計費終端可以按時間自行為電池計費，價格較慢（甚至更便宜），並將降低的價格轉嫁給客戶。
為了彌補這一現實，能源企業正在檢查他們的電動卡車電池等級以及安大略省 8 個電動計費終端的計費價格。他們正在檢查諸如電池在實際駕駛問題中消耗管道的速度、在計費終端收回費用的速度以及旅行時完成費用的成本等信息。
毫無疑問，需求很可能在未來幾年升級。電動福特重點版、雪佛蘭 Volt 以及日產 Fallen leave 預計都將在 2011 年晚些時候出現在加拿大。安大略省實際上已經制定了一個熱情的目標，即到 2020 年，在地區高速公路上，每 20 輛汽車中就有 1 輛由電能驅動。
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